Niecodzienny widok startującego Boeinga 747. Takie rzeczy tylko na plaży i lotnisku w Saint-Martin :)ENG: Insane Boeing 747's takeoff. Dziecko na pokładzie samolotu. Udając się w podróż samolotami Eurolotu niemowlęta do 2. roku życia, po Polsce podróżują bezpłatnie, a na trasach międzynarodowych z 90% zniżką (na kolanach rodziców lub opiekunów). Pasażerowie do 15. roku życia otrzymują do 50% zniżki. Młodzi pasażerowie w wieku od 5 do 12 lat są uprawnieni Do incydentu doszło niedługo przed startem samolotu, który miał wylecieć z lotniska Wuhan-Tianhe w Chinach do portu w Lanzhou. Jedna z pasażerek zaczęła narzekać, że na pokładzie jest bardzo duszno i potrzebuje trochę świeżego powietrza. Postanowiła otworzyć drzwi ewakuacyjne, przy których siedziała. Pasażerka została zatrzymana SKRYPT ROZMOWY:szszsz kurwa ten helikopter głośniejszy od tego całego odrzutowcaon jeszcze pcha go jednak ale on go tu chyba wyczepi jużfilm pan nagrywa? czy Silna burza nieopodal lotniska jest zatem wystarczającym powodem, aby opóźnić start samolotu. Pogoda, a odszkodowanie za odwołane loty Każdy pasażer, którego lot był opóźniony więcej niż 3 godziny lub też został całkowicie odwołany, może dochodzić odszkodowania. Aby utrzymać samolot w zakręcie konieczne jest używanie wszystkich trzech sterów, jakimi samolot dysponuje. Lotki kontrolują stopień przechylenia – większość samolotów naturalnie dąży do równowagi, więc utrzymanie przechylenia wymaga wychylenia sterów w stronę zakrętu. Ster wysokości koryguje kąt natarcia. 71Ke. Ostatnia aktualizacja: 2 września 2020 Następna Szkoła latania Zmiana kierunku Poprzednia Szkoła latania Plan lotu W tej sekcji poradnika do gry Microsoft Flight Simulator opisujemy cały proces startu samolotu z pasa startowego. Zwracamy uwagę na właściwe przygotowanie, samą procedurę startu i niespodzianki, jakie mogą się wydarzyć. Jesteś ustawiony na środku pasa, gotowy do startu. Koniec ze zwiedzaniem okolicy i oglądaniem widoczków. Jeśli mamy czerpać jakąkolwiek frajdę z latania, nie warto bawić się w żadne ułatwienia, zwłaszcza w modelu lotu. Ustaw pełen realizm, z wyjątkiem takich drobiazgów, jak rozmowy z ATC. Zanim dasz "pełną moc", pamiętaj o paru rzeczach przed startem. Przed startemStart - Take Off Przed startem1 - Uzyskaj zgodę na start (Cleared for Take-Off). Na początku jak najbardziej możesz przekazać ten obowiązek SI, delegując rozmowy z wieżą ATC wirtualnemu drugiemu pilotowi. Opcję tę znajdziesz w pasku narzędzi Toolbar, a szczegółowe informacje w rozdziale Pasek narzędzi. 2 - Dostosuj wysokościomierz do lokalnego ciśnienia (Set Alitmeter). Możesz to zrobić automatycznie wciskając klawisz B. W tym przypadku jesteśmy na lotnisku w Innsbrucku, które znajduje się 1911 stóp nad poziomem morza, więc duża wskazówka na 9 i mała niemal na 2 to prawidłowe wskazanie. Czasem po wciśnięciu klawisza B zobaczysz, jak wskazówka skacze nagle na nieco inną wartość. 3 - Wypuść klapy (Flaps) o jedną pozycję (klawisz F7). Cessna 152 to wspaniały samolot, który wybacza wiele błędów i potrafi wystartować również bez klap, ale nie ma to jak ćwiczyć dobre nawyki. Klapy przydadzą się tak czy siak na bardzo krótkich pasach startowych. Przy okazji sprawdź, czy koło trymera jest w pozycji do startu TO (Take-Off). 4 - Sprawdź mieszankę paliwa (Mixture). Jesteśmy na pasie na wysokości 1900 stóp, więc to za nisko, by ją zmniejszać. Czerwona dźwignia powinna być wciśnięta do środka na 100%. 5 - Zwolnij hamulec parkingowy (Release parking brake). W większości samolotów znajdziesz go w podobnym miejscu, gdzie w samochodach jest otwieranie maski lub na środkowej konsoli. Domyślny klawisz to Lewy Ctrl + Del (numeryczny). Start - Take Off1 - (Opcjonalnie) Wciśnij Spację, by przenieść kamerę nieco wyżej i obserwować dziób samolotu. Kliknij na wolancie (Yoke), by go schować i mieć lepszy widok na instrumenty. Wciśnięcie spacji podnosi nieco kamerę do góry. 2 - Przesuń dźwignię przepustnicy na 100% (Full Throttle) płynnym, spokojnym ruchem (możesz też użyć myszki na dźwigni w kokpicie, a ostatecznie klawisza F3). Zegar RPM powinien pokazać wartość niecałych 2500 obrotów. 3 - Wykonaj delikatne kontry sterem kierunku (Rudder). Zaraz jak zaczniesz się toczyć, samolot zacznie ściągać w lewo. To całkowicie naturalne zachowanie przy silniku śmigłowym. Za wszelką cenę utrzymaj samolot na osi pasa wykonując odpowiednie kontry sterem kierunku w prawo. Idealnym rozwiązaniem będą tu osobne pedały lub skrętna rączka joysticka. Ostatecznie sprawdzą się triggery gamepada. Używanie klawiatury (numeryczny Enter) może być w tym przypadku trudne. Zaraz po ruszeniu z miejsca samolot skieruje się na lewo, w stronę trawy. Pamiętaj, że pierwszy raz wcale nie musi wyjść idealnie. Z czasem dojdziesz do takiej wprawy, że samolot nawet nie zdąży zboczyć z prostej linii. Jeśli jednak ten etap kompletnie Ci nie wychodzi (np. przez brak właściwego kontrolera), możesz włączyć asystę steru przy starcie. Szczegóły znajdziesz w rozdziale Realizm i ułatwienia. Wykonuj kontry sterem kierunku, by utrzymać prosty tor. 4 - Przy prędkości około 60 węzłów delikatnie pociągnij do siebie drążek/wolant, a samolot oderwie się od ziemi. Utrzymuj drążek w takim położeniu i jednocześnie schowaj klapy (klawisz F6). Przy samolotach z chowanym podwoziem musisz w tym momencie schować też koła (klawisz G). Cessny 152 to akurat nie dotyczy. Nie wykonuj żadnych gwałtownych manewrów, tylko spokojnie nabieraj wysokości z dziobem delikatnie uniesionym w górę. Następna Szkoła latania Zmiana kierunku Poprzednia Szkoła latania Plan lotu Lecieliśmy na pokładzie nowego samolotu Airbus A220 Air Baltic [FOTOGALERIA, WIDEO] Czy LOT kupi ten oszczędny mały samolot do 150 miejsc?? Tomasz DereszyńskiDziennikarz portalu był na pokładzie samolotu Airbus A220. Co widział, słyszał i czuł przed i podczas lotu nad Polską? O tym w artykule w Warszawie nie sprzyjała lotowi A220 zorganizowanemu przez Airbus w poniedziałek 20 września 2021 r. Jednak dla pilota tego samolotu pogoda nie ma to żadnego znaczenia. - Ten samolot poleci w każdych warunkach - zapewnił mnie kapitan statku powietrznego zaprezentowanego na Okęciu. Pilot pokazał mi kokpit i pozwolił posiedzieć przez chwilę za sterami maszyny w miejscu pilota (oczywiście nie w czasie lotu, tylko na płycie lotniska Chopina). Odpowiadał też na wiele pytań. Kokpit Airusa 220 robi wrażenie. Pełno jest w nim przycisków, monitorów, gałek i przełączników. Dla pilotów Air Baltic to chleb powszedni. Wszak ich firma ma jednostkowo najwięcej tych maszyn wśród przewoźników, bo aż 31 sztuk, a 32. samolot już kupiony, ma trafić na Łotwę niebawem. Oczywiście piloci przeszli cykl szkoleń, bo wcześniej latali na różnych innych Warszawie zaprezentowany został samolot w wersji A220-300 należący właśnie do linii Air Baltic, skonfigurowany w wygodnym układzie jednoklasowym, z 145 fotelami w kabinie pasażerskiej. Ta konkretna maszyna trafiła do przewoźnika miesiąc temu. Śmiało można napisać, że to "nówka".Skoro mowa o wygodnym układzie kabiny, wrażenie robią fotele, co ma niebagatelne znaczenie przy dłuższych lotach. A220 oferuje wygodne i przestronne wnętrze, ułatwiające poruszanie się po pokładzie, tak pasażerów, jak i obsługi samolotu. Wózki którymi dostarczane są napoje i jedzenie nie zajmują całego korytarza, jest miejsce na przejście do toalet w trakcie serwowania przekąsek przez obsługę. Trzeba zaznaczyć, że w rzędzie mamy dwa miejsca z lewej i trzy z zwłaszcza na dłuższych trasach, to ważna rzecz. A220 oferuje dwie toalety z tyłu i jedną z przodu. Z tyłu są one umieszczone jedna obok drugiej. Nie sprawiają wrażenia klaustrofobicznych, co czasami ma miejsce w innych małych samolotach Rodzina A220 złożona z A220-100 i A220-300 to najbardziej wydajne małe samoloty wąskokadłubowe - chwali się firma Airbus. A220 został zaprojektowany od podstaw i jest (na razie) jedynym samolotem zbudowanym z myślą o segmencie rynku maszyn zabierających od 100 do 150 pasażerów. A220 oferuje zasięg o ponad 2 037 km większy niż konkurenci - zapewnia może pokonać do 6390 km co daje możliwość lotu np. z Rygi (Ryga - baza Air Baltic) do Abu Dhabi gdzie lot trwa ok. 6,5 godziny czy na Wyspy Kanaryjskie. Nie ma też problemu z lotem na bardzo krótkim odcinku, najkrótszy lot A220 trwał zaledwie 15 minut. Dla osób lubiących coś zjeść czy wypić, nie było szansy na serwis. Model A220, jak zapewnia producent, oferuje o 25 proc. mniejsze zużycie paliwa na pasażera i tak samo niższą emisję CO2 w porównaniu z samolotami poprzedniej generacji; o 25 proc. mniejszy koszt na pasażera w porównaniu z samolotami poprzedniej generacji, a także pojemność dopasowaną do segmentu rynku samolotów od 100 do 150 miejsc. Jeśli chodzi o głośność to A220 pracuje o 50 proc. ciszej niż poprzednia i synergia z otoczeniem, można rzec, to bardzo ważna rzecz. Przedstawiciele Airbusa chwalą się tymi parametrami nie bez kozery. I przypominają, że A220 jest przyjaznym samolotem do wykorzystania np. w otoczeniu miejskim. A220 lądują na miejskim lotniku w Londynie (London City Airport), wymagającym odpowiednich parametrów (sąsiedztwo wielkomiejskie) i sprawnego lądowania na dość krótkim jednego samolotu A220 trwa półtora roku. Airbus produkuje obecnie pięć samolotów A220 na miesiąc (4 w Kanadzie i 1 w USA). Firma ma plan by w połowie dekady produkować nawet 15 sztuk miesięcznie (10 w Kanadzie i 5 w USA).Airbus A220 w liczbach643 samoloty zamówione przez około 25 klientów 173 samoloty dostarczone 11 użytkownikom (SWISS, airBaltic, Korean Air, Delta Air Lines, Air Tanzania, EgyptAir, Air Canada, JetBlue, Air Manas, Ibom Air i Air Austral). 470 samolotów do dostarczenia (stan na koniec sierpnia 2021) 38 samolotów dostarczonych w 2020; 30 maszyn przekazanych już w 2021 Ponad 400 000 cykli startów i lądowań, ponad 600 000 godzin nalotu Ponad 425 tras (ponad 225 obsługiwanych portów lotniczych) ~ 99,0% niezawodność operacyjna (średnia z 3 miesięcy) A220 jest napędzany dwoma silnikami najnowszej generacji (turbowentylatorowe z przekładnią) Pratt & Whitney PurePower PW1500G, należącymi do tej samej rodziny, co silniki PurePower PW1100G napędzające rodzinę jest dumny z faktu, że nowe materiały użyte do konstrukcji A220 poprawiły znacznie aerodynamikę. Kompozyty są bowiem rodem z Formuły 1. Jeden z ważnych elementów silnika samolotu A220, przekładnia, jest produkowany a Polsce. Airbus postawił na komputeryzację, bo "to podstawa niskoemisyjności i komfortu dla pasażerów". A220 oferuje największe schowki bagażowe w swojej klasie, co ma pierwszorzędne znaczenie oraz duże i panoramiczne okna 28 cm x 40,6 cm zapewniające więcej naturalnego światła w kabinie oraz lepsze warunki do kręcenia tak nieodzownych filmików (lub zdjęć) ze startu czy lądowania. Dla osób stresujących się lotem mam dobrą wiadomość. Powietrze w kabinach A220 jest mieszanką świeżego powietrza czerpanego z zewnątrz i powietrza, które przeszło przez skuteczne filtry HEPA, usuwające 99,9% zanieczyszczeń. Powietrze w kabinie A220 jest całkowicie wymieniane co 2-3 minuty - zapewnia producent. Nawiew działa sprawnie, są też lampki do miejscowego oświetlenia i wyświetlacze już się nawdychamy świeżego powietrza, warto zapamiętać, że w kabinie A220 da się rozmawiać bez podnoszenia głosu, bo w jest bardzo cicho podczas całego lotu. Start i lądowanie w Warszawie nie powodował trzęsienia ręki podczas kręcenia naszych ulubionych filmików ze start, lądowania, także z lotu nad chmurami. Air Baltic ma tylko samoloty A220Wracając do Air Baltic. Przewoźnik postawił na A220. Przy walorach jednostki, opisanych powyżej, dzięki np. obniżeniu zużycia paliwa o 25 proc. można było znacznie obniżyć koszty podróży (o ekologii i niższych kosztach dla przewoźnika nie wspominając).Przypomnijmy, że Air Baltic był w kłopotach z wielu powodów, także floty składającej się z różnych typów maszyn. Postanowiono więc postawić na jeden model samolotu - wybrano Airbusa A220. Szef Air Baltic Martin Alexander Gauss przywołał w Warszawie test, w którym porównano A220 z Boeingiem 737 na tej samej trasie, w tych samych warunkach (przynajmniej bardzo zbliżonych). Okazało się, że A220 uzyskał o 4 minuty lepszy czas od konkurenta, a na paliwie oszczędził 775 Airbusa przypomniał też, że samolotowi A220 Air Baltic zaufał sam papież Franciszek, który latał nim podczas jednej ze swoich lot A220 minął szybko, można się było w tym czasie zapoznać z wieloma funkcjonalnościami, skorzystać ze słodkości i napojów oferowanych przez gospodarzy lotu. Czas wracać na ziemię. Halo, halo, zanim to się stało, sympatyczni piloci Air Baltic zrobili nam niespodziankę i wykonali tzw. low pass na wysokości 300 m nad pasem na lotnisku Chopina. Airbus A220 dla PLL LOT?Czy PLL LOT będzie zainteresowany tym modelem? - Klienci i pasażerowie muszą się przekonać, że to dobry samolot - słyszymy z ust menedżerów Airbusa. Czy Polska powinna kupić takie samoloty jak A220 w wersji 100 i 300? - Tak duży kraj jak Polska będzie potrzebował w najbliższym czasie kilkadziesiąt nowych samolotów w tej klasie. Szef Air Baltic przyznał, że jego firma miała „problem” z nową technologią, którą zaoferował Airbus. To było jedyne ich zmartwienie. Jak dodał, czekają w Air Baltic na kolejne jednostki A220. Jedną z opcji a zarazem propozycji jest leasing maszyn A220-300. Jak mówiono dyplomatycznie podczas briefingu, "leasing to dobre rozwiązanie dla wielu podmiotów". Ważne, że klient jest zadowolony, słyszymy od przedstawicieli producenta maszyny Airbusa, z którymi rozmawialiśmy, nie chcieli zdradzić, ile kosztuje jeden samolot, nawet nie chcieli podać przybliżonej wartości. "Wszystko zależy od negocjacji z klientem". Nie poznaliśmy też ceny wersji biznesowej A220-300...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Jako że przerabiam właśnie blisko 1600 pytań z dziedziny Principles of Flight, czyli Zasad Lotu do egzaminów teoretycznych ATPL, postanowiłem przybliżyć zupełne podstawy tychże zasad. Tematów do omówienia jest mnóstwo, ale dziś chciałbym skupić się na tym zupełnie podstawowym: dlaczego samolot skręca, wznosi się, itd. Czyli: jak sterować samolotem i dlaczego leci tam gdzie chcemy? Dlaczego? Stara jak świat lotniczy zagadka jest następująca: dlaczego samolot lata? Odpowiedź brzmi: bo ktoś za to płaci. Ale jak już za to zapłaci, to do głosu dochodzi czysta fizyka. Dziś trochę o niej. W latach szkolnych nigdy nie lubiłem fizyki. Zapewne z winy nauczycieli (bo przecież nie mojej 😉 ), ale przedmiot jest niezwykle fascynujący. Do dziś mam do niej lekką awersję, ale właśnie dlatego postaram się w możliwie przystępny sposób przedstawić powyższe zagadnienie. Tak jakbym miał wytłumaczyć sobie… Czy mi się udało, możecie ocenić w komentarzu, serdecznie zachęcam 🙂 Zanim będzie o sterowaniu, to warto najpierw przedstawić osie samolotu, do których będziemy się odnosić. Są one trzy: podłużna, poprzeczna i pionowa. Zależnie od tego wokół której osi będziemy chcieli się obrócić, mamy do dyspozycji wolant i orczyk. Wolant to nic innego jak kierownica w samochodzie. Z tym że oprócz obrotu wokół osi podłużnej (przechylenie prawo-lewo, z ang. roll) możemy również „obrócić” samolot wokół osi poprzecznej (pochylenie w dół lub w górę, z ang. pitch). Dodatkowo, nogami operujemy sterem kierunku przy pomocy orczyków odchylając samolot wokół osi pionowej (odchylenie prawo-lewo, z ang. yaw). 3 osie obrotu, od lewej: poprzeczna, podłużna, pionowa; źródło: No dobrze, ale nie wystarczy przecież obrócić wolantem czy też nacisnąć prawy lub lewy orczyk. Samolot sam z siebie nie wykona zamierzonego skrętu. System sterowania jest połączony przy pomocy systemu linek i popychaczy z zewnętrznymi powierzchniami sterowymi. Tutaj istotne są zarówno skrzydła, jak i ogon samolotu. Na ogonie mamy statecznik pionowy ze sterem kierunku (odchylenie prawo-lewo) oraz statecznik poziomy ze sterem wysokości (pochylenie góra-dół). Z kolei o przydatności skrzydeł podczas wykonywania zakrętów stanowią tzw. lotki, które odpowiadają za przechylenie prawo-lewo. Widok kokpitu Cessny. Na pierwszym planie wolant, czyli samolotowa kierownica. Niżej, pod czerwonym panelem, widoczne pedały orczyków w kształcie trapezów; źródło: / Andrew McGregor Powierzchnie sterowe: na zielono lotki (aileron), na niebiesko ster wysokości (elevator), na czerwono ster kierunku (rudder); źródło Ster wysokości czyli pochylenie – pitch Tutaj sprawa jest dość prosta. Ciągniemy wolant do siebie, samolot leci do góry. Oddajemy wolant (ruch od siebie, jakbyśmy chcieli wyprostować ręce) gdy zamierzamy pochylić samolot w dół, na dziób. Pociągnięcie wolanta „na siebie” powoduje uniesienie powierzchni sterowej na stateczniku poziomym. Taka pozycja powoduje zwiększenie oporu, siła nośna spada, ogon wędruje w dół, a dziób do góry. I przeciwnie: oddanie drążka (wolant „od siebie” spowoduje opuszczenie powierzchni sterowej) skutkuje większym wysklepieniem statecznika poziomego i zwiększeniem jego siły nośnej. Ogon wędruje do góry, przez co dziób kieruje się ku dołowi. Schemat działania steru wysokości; źródło: / Dmitriy Miller Oczywiście trzeba pamiętać o pilnowaniu prędkości, bo zmiana kąta natarcia niesie za sobą pewne zagrożenia. Zbyt duże podniesienie dziobu samolotu spowoduje malejącą prędkość. To w konsekwencji może doprowadzić do oderwania strug powietrza od skrzydeł i nagłej utraty siły nośnej, czyli przeciągnięcia. A przeciągnięciu często towarzyszy tendencja do nierównego położenia skrzydeł, czyli preludium do korkociągu. Będąc nisko nad ziemią, wprowadzając samolot w korkociąg, nie mamy szans na wyprowadzenie z niego. Niestety, brutalną konsekwencją jest szybsze od planowanego spotkanie z powierzchnią ziemi. Zatem aby nie dopuścić do przeciągnięcia przy zadarciu nosa samolotu do góry należy zwiększyć ciąg, tj. „dodać gazu” otwierając przepustnicę. Tracąc wysokość przy oddawaniu drążka (lecąc w gół) również należy pilnować prędkości i nie rozpędzać samolotu, aby nie przekroczyć konstrukcyjnego limitu prędkości, który mógłby doprowadzić do zbyt dużych obciążeń konstrukcji wskutek czego samolot mógłby zacząć się rozpadać. A w tak nieskomplikowanym samolocie jakim jest Cessna, praktycznie wszystkie części są niezbędne 😉 Lotki czyli przechylenie – roll Lotki są w C152 umieszczone na krawędzi spływu skrzydła (czyli z tyłu), po zewnętrznej stronie skrzydeł (dalej od kadłuba). Wychylają się różnicowo, tj. gdy jedna lotka wędruje do góry, druga (po przeciwnej stronie) wędruje lekko w dół (pod nieco mniejszym kątem). Jeśli chcemy skręcić samolotem w prawo, kręcimy wolantem w prawo (wow, odkrycie! 🙂 ), co powoduje uniesienie prawej lotki do góry, a lewej w dół. Zwiększamy tym samym opór na prawym skrzydle, na lewym z kolei powstaje większa siła nośna (poprzez większe wysklepienie profilu skrzydła). W wyniku różnicy w sile nośnej powstaje asymetria i moment przechylający samolot w prawo. Schemat działania lotek w zakręcie; źródło: – The Basics of Aviation Ster kierunku czyli odchylenie – yaw Ster kierunku to tylna część statecznika pionowego. Odchyla się w prawo lub w lewo, po naciśnięciu jednego z pedałów orczyka. Wciskając lewy pedał ster kierunku odchyla się w lewo co powoduje odchylenie dziobu samolotu w lewo i w konsekwencji rozpoczęcie zakrętu. Schemat działania steru kierunku; źródło: – The Basics of Aviation Koordynacja zakrętu Aby nie prokurować niebezpiecznych sytuacji oraz nie powodować nieprzyjemnego uczucia podczas zakrętu, powinien on być dobrze skoordynowany. Tzn. do odpowiedniego wychylenia lotek w lewo należy dodać nieco lewej nogi (wcisnąć lewy pedał orczyka). Pomocny w ocenie bywa jeden z przyrządów w kokpicie, czyli koordynator zakrętu: połączona wersja zakrętomierza i chyłomierza (popularnej „kuleczki”). Chyłomierz w Cessnie to nic innego jak zwykła kulka umieszczona w płynie o odpowiedniej gęstości i lepkości, której zadaniem jest pokazywać właściwie lub niewłaściwie skoordynowany zakręt. Zła koordynacja może spowodować wyślizg (bardziej niebezpieczny, z ang. skid) lub ześlizg (z ang. slip) samolotu co powoduje znaczną utratę wysokości w krótkim czasie i jest najczęściej zjawiskiem niepożądanym. Chyba że mamy awarię silnika i chcemy szybko wytracić wysokość aby wylądować na wypatrzonym przez nas polu/łące, a normalnym lotem szybowym tego nie zrobimy (przestrzelimy). Sposobem na prawidłowe ustawienie kulki w środku jest jej „kopnięcie”. Jeśli kulka jest po lewej stronie, kopiemy (naciskamy pedał orczyka) lewą nogą, żeby z powrotem umieścić ją w środku i analogicznie działamy prawą nogą gdy jest po prawej stronie. Od lewej: prawidłowe położenie kulki w zakręcie w prawo, następnie wyślizg i ześlizg; źródło: Prawidłowy zakręt w poziomie – jeszcze jeden krok Podobnie jak w przypadku pochylania samolotu, w zakręcie również należy pilnować prędkości. Tym razem związane jest to z rosnącym oporem. Zakręt bez zwiększenia obrotów spowoduje spadek prędkości i pochylenie samolotu na dziób. W zakręcie, wraz ze zwiększeniem przechylenia (z ang. bank angle) rośnie prędkość przeciągnięcia. To znaczy, że musimy lecieć szybciej, żeby nie doprowadzić do przeciągnięcia. W związku z tym, im większe przechylenie tym bardziej otwieramy przepustnicę, aby utrzymać zakręt w poziomie. Disclaimer Dodam tylko, że ten tekst nie stanowi żadnego poradnika dla porywaczy samolotów, bo ta wiedza jednak nie wystarczy, żeby przeprowadzić bezpieczny lot. Na dole filmik ku przestrodze 😉 Zasady lotu mogą być traumą dla uczących się. Mogą być też super przyjemnym i pasjonującym przedmiotem, jeśli zbudujemy dobre fundamenty naszej wiedzy. Jednak oczątkującym adeptom lotnictwa sugeruję w razie wątpliwości najpierw dopytywać u instruktorów, a niniejszy tekst traktować jedynie poglądowo. Udanych manewrów życzę! 😉 Samolot do Budapesztu miał problem ze startem z poznańskiego lotniska Ławica. Ze względu na brak zgody na start od kontroli lotniczej w Czechach oczekiwał na płycie lotniska. Pasażerowie pozostali na sytuacji poinformował rzecznik prasowy portu lotniczego. Chodzi o lot linii Ryanair do Budapesztu. - Samolot stał na płycie i czekał na zgodę na start ze względu na zawirowania po stronie kontroli lotów w Czechach. Jest to zupełnie niezależne od portu w Poznaniu. - informuje Błażej Patryn. Rewolucyjne zmiany dla wędkarzy - lista. Zlikwidowana ma być karta wędkarskaMieszkanie w Poznaniu za 3/4 ceny? To możliwe! Kup je od... komornika. Zobacz ofertySamolot oczekuje na zgodę na start- Kapitan samolotu czeka na zgodę na start. Pasażerowie znajdują się wewnątrz maszyny, jest ona w pełni sprawna, w rozkładzie lotów jest oznaczony jako opóźniony - dodaje rzecznik prasowy poznańskiego portu. Obecnie samolot jest oznaczony w rozkładzie jako "wystartował". Tragiczny wypadek na ul. Krzywoustego w Poznaniu. 16-latek w... "Polskie Malediwy". Piękne i wyjątkowo niebezpieczne Turkuso... Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Odpowiedzi gabka3 odpowiedział(a) o 11:00 Weź przytulankę. Poproś mamę czy tatę żeby siedzieli obok Ciebie. Jak zaczniecie startować przytul mocno przytulankę. Mi na duchu robi dobrze ,gdy się pomodlę :) . Jak wystartujecie : mówię Ci , jest bosko! zmiana ciśnienia powoduję ,że ja śpię w ciągu całego lotu 10 razy po parę godzin : D . Chyba każdy kto nigdy nie leciał samolotem się boi jednak bądź spokojna nic Ci się nie stanie :) udanego pierwszego lotu :) blocked odpowiedział(a) o 11:01 NIe boj sie.. jakoś bd :D rafi2000 odpowiedział(a) o 11:03 Poproś pilota zeby było łagodnie xD, nie no nie martw się, będzie dobrze Zamień więc ten niepotrzebny stres w coś przyjemnego. Starty i lądowania są najbardziej emocjonujące- pomyśl o tym jako o świetnym wyzwaniu. W końcu to nie zdarza się codziennie i każdemu. Don't worry. Udanego lotu ! :) Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

start samolotu w środku